Добро пожаловать на сайт Modelecon.Ru
Семидесятые годы оказались временем настоящего прорыва для советского моделизма. К моменту, когда на «Элеконе» решили выпускать модели, копии автомобилей в масштабе 1:43 уже пользовались огромной популярностью. Их сметали с полок магазинов даже лучше, чем горячие пироги, а в стране появились первые коллекционеры. Поэтому к концу семидесятых оставался только один вопрос: «Почему грузовые машины до сих пор не выпускают?».
Несправедливость была исправлена в мае 1979 года. Модель самосвала КамАЗ-5511 стала первой моделью советского автомобиля, выпущенной в нашей стране, и сразу же завоевала любовь покупателей. У «микро-КамАЗа» (как его называла пресса) поднимался кузов, откидывалась вперед кабина и даже работала подвеска. Вся эта радость стоила 5 рублей 70 копеек при средней зарплате 168 рублей. То есть, в теории была доступна практически каждому советскому гражданину. На практике же, купить «микро-КамАЗ» было непросто. Этому способствовал и большой спрос, и вечный советский дефицит, и небольшой тираж, и система продажи через татарскую республиканскую базу «Росгалантерея». Но, как говорится, кто ищет — тот найдет. Сейчас модель КамАЗ-5511 с артикулом С-КН-846д является предметом гордости коллекционеров.
Разумеется, производство масштабных моделей на «Элеконе» было далеко не приоритетным направлением работы. К восьмидесятым годам предприятие, основанное в 1939 году, являлось ведущим предприятием электронной промышленности и успело прославиться изобретением компактного диктофона «Электроника», который использовал Штирлиц в фильме «Семнадцать мгновений весны», и производством комплекса аппаратуры, предназначенного для полета на Луну (который, собственно, так и не состоялся). Среди этих достижений выпуск моделей казался делом не совсем серьезным. Но, согласитесь, что сейчас диктофон «Электроника» имеет куда меньшую ценность, чем первые модели грузовых автомобилей, произведенные на «Элеконе».
Наверное, именно поэтому, когда наступила перестройка, подкосившая немало серьезных предприятий, «Элекон» принял стратегически верное решение: выпуск масштабных моделей автомобилей остался в списке пяти выживших видов деятельности завода. Более того, если качество продукции флагманов моделизма »Тантала» и »Агата» после распада Союза заметно упало, то «Элекон», напротив, продолжил работать над усовершенствованием своих моделей. Прозрачные фары, резиновые шины, отменная детализация… Все это создавало и по сей день создает «Элекону « имидж одного из лучших российских производителей коллекционных моделей автомобилей.
Модели „Элекона“ востребованы не только в России, но и далеко за ее пределами. При Советском Союзе существовали компании Запчастьэкспорт и Новоэкспорт, которые занимались, в том числе и поставкой масштабных моделей за границу. А уже в наше время моделям «Элекона» в обретении популярности за рубежом помогла фирма «Русская коллекция». По заказу этой компании на «Элеконе„ сделали копии своих моделей, но… покрашенных краской «Тиккурила“. По утверждению неофициальных источников, модели с «родной элеконовской» краской просто нельзя было пускать на экспорт, потому что она не соответствовала зарубежным стандартам.
Конечно, как и любое производство, работа «Элекона» не обходилась без ошибок. Причем, иногда весьма забавных. Например, на пожарный КамАЗ ставили раму от раллийного или выпускали бензовоз ЗИЛ-131 с надписью «Пиво» на цистерне, как новую модификацию. Вообще, 131-й ЗИЛ поначалу имел еще один недостаток, сразу же заметный опытным коллекционерам. Первые выпуски имели восемь отверстий в облицовке радиатора, вместо положенных десяти. Через несколько лет эту погрешность исправили. Но еще одна, не менее важная, осталась. Кабина машины выполнена не в заявленном масштабе. Она получилась больше, чем должна быть при масштабе 1/43. Это можно без труда увидеть, если сравнить, к примеру ЗИЛ-131 «Элекона « и такой же автомобиль, выпущенный китайским производителем. Но не ошибается только тот, кто ничего не делает. А потому коллекционеры прощали «Элекону « и белые покрышки на моделях, и недостаточное количество модификаций выпускаемых грузовиков.
С каждым годом коллекционеров в нашей стране становится все больше и больше, но „Элекон“ не смотря на все свои обещания, не расширяет ассортимент продукции. В имеющемся у нас ежеквартальном отчете завода за IV квартал 2007 года есть строчка о том, что предприятию «предстоит освоить новые направления в производстве коллекционных моделей автомобилей и сувениров». Но до сих пор этого так и не произошло. Наоборот, некоторые модели были сняты с производства. Но этот фактор ценители моделей удачно компенсировали собственными усилиями. Масштабные модели «Элекона„ часто становятся моделями-донорами. На их основе вручную создано множество всевозможных вариантов. Грузовики «Элекона„ повсеместно дорабатываются и конверсируются. Порой эта связь взаимна. Например, до того, как «Элекон « выпустил копию КамАЗ-мастера, участвующего в ралли Дакар, было сделано немало «самодельных“ вариантов этой машины. Разумеется, на базе «Элеконовских“ КамАЗов.
Сегодня завод «Элекон» является одним из ведущих производителей моделей советских и российских грузовых автомобилей таких марок, как КамАЗ, МАЗ, ЗиЛ и «Урал». Относительно небольшое количество марок компенсируется различными вариантами: пожарными машинами, автомобилями МЧС, ООН, тягачями с прицепами, сельскохозяйственной техникой, бензовозами и так далее. Практически у каждого российского коллекционера есть хотя бы одна модель, произведенная казанским заводом «Элекон», который за время своего существования заслужил любовь ценителей моделек не только у нас в стране, но и далеко за ее пределами.
Подписаться